SAF : carburant d’aviation durable

SAF signifie « Carburants d’aviation durables », le terme utilisé par notre secteur pour décrire une meilleure solution que le carburant d’aviation ordinaire. Nous préférons l’appeler « carburant d’aviation alternatif », car le SAF produit toujours des émissions nocives et n’est pas entièrement durable.

À compter de 2025, les vols au départ de l’Europe comprennent une moyenne de 2 % de SAF, comme l’exigent les règles de l’UE. Bien que ce chiffre ait augmenté, l’impact du SAF reste limité. C’est pourquoi nous devons privilégier le SAF afin de mieux exploiter ses avantages.

Le SAF est le meilleur choix par rapport au carburant courant des avions (kérosène fossile). De la production à la combustion, l’impact carbone du SAF que nous utilisons estau moins 65 % plus faible que le carburant courant. Mais pendant le vol, le SAF et le carburant d’aviation courant libèrent la même quantité de CO₂. Comment est-ce possible ?

Cela est dû au fait que l’ensemble du cycle de vie des matières premières est pris en compte, y compris la manière dont elles sont produites et traitées. Par exemple, les matières premières biologiques comme les cultures éliminent le CO₂ de l’atmosphère pendant leur croissance.

Les SAF que nous utilisons proviennent principalement d’huile de cuisson usagée, un déchet. Le carbone contenu dans cette huile est associé à sa première utilisation (friture). Pendant la production, la distribution, le transport et la combustion du SAF, le CO₂ est libéré. Mais les émissions totales de CO₂ sont beaucoup plus faibles que celles des combustibles fossiles : au moins 65 % plus faible pour le SAF que nous utilisons.

De plus, la réutilisation de l’huile de cuisson n’ajoute pas de nouveau CO₂ à l’atmosphère. Avec les combustibles fossiles, le carbone stocké sous terre est libéré sous forme de CO₂ lorsqu’il est brûlé. 

Nous n’achetons que des SAF produits à partir de matières premières qui n’entrent pas en concurrence avec la production de denrées alimentaires ou d’aliments pour animaux et ont un impact minime sur la biodiversité. Pour cette raison, nous n’utilisons pas d’huile de soja et de palme ou leurs sous-produits pour produire du carburant d’aviation.

Tous les SAF que nous achetons répondent aux critères établis par :

Pour accélérer l’utilisation de SAF, nous avons commencé à en ajouter un faible pourcentage au système de carburant à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol en 2022 : 0,5 % pour chaque vol au départ de cet aéroport. En 2023 et 2024, nous avons augmenté cette valeur à une moyenne de 1 % de SAF. À compter de 2025, les règles de l’UE exigent que les fournisseurs de carburant ajoutent en moyenne 2 % de SAF aux livraisons de carburant dans les aéroports européens.

C’est pourquoi nous incluons désormais un supplément SAF sur tous nos billets pour les vols au départ de l’Europe. L’augmentation du prix dépend de votre classe de voyage et de la distance de votre vol. Toutes les recettes issues de ce supplément seront entièrement utilisées pour acheter du SAF.

Bien que nous utilisions davantage de SAF, cela ne représente qu’une petite partie de notre carburant. En effet, l’approvisionnement en SAF est limité et coûte trois à quatre fois plus cher que le carburant courant. Cela signifie que nous ne pouvons profiter des avantages du SAF que dans une faible mesure.

Lorsque vous réservez un vol KLM, vous pouvez faire une contribution volontaire à l’achat de SAF supplémentaire. Nous proposons trois niveaux de contribution en fonction de la quantité de carburant nécessaire par passager pour votre vol et du prix de SAF au moment de la réservation.

En fonction du montant de votre contribution, vous nous aidez à financer l’achat de SAF équivalent à tout ou une partie de ce carburant. Lors de l’estimation du carburant, nous prenons en compte des facteurs tels que le type d’avion, la distance de vol, le poids de la cargaison, le nombre de passagers et la classe de voyage que vous avez réservée.

Vous verrez également comment votre contribution permet de réduire notre impact CO₂ estimé en ajoutant le SAF supplémentaire à un vol futur. Pour être clair, votre contribution ne sera pas utilisée pour ajouter une quantité supplémentaire de SAF dans votre avion et ne réduira pas non plus les émissions de CO₂ de votre vol. Cependant, cela nous permettra d’acheter un peu plus de SAF à ajouter aux systèmes de carburant de l’aéroport.

Il est de notre responsabilité de réduire l’impact des vols et de devenir moins dépendant des combustibles fossiles. Le SAF supplémentaire que vous payez fait une petite différence dans l’atteinte de cet objectif.

Prix des carburants d’aviation durables par destination

Nous utiliserons l’intégralité de votre contribution au profit du SAF. Le SAF supplémentaire est ajouté au système de carburant à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol (ou dans un des autres aéroports où nous ajoutons des carburants d’aviation durables). Cela signifie que le SAF auquel vous avez contribué ne sera pas utilisé pour votre vol spécifique. Cela serait logistiquement inefficace et compliqué à organiser. En fonction de la disponibilité du produit sur le marché, nous prévoyons d’ajouter le SAF supplémentaire dans les 12 mois suivant votre vol.

Parce que nous ajoutons des SAF aux systèmes de carburant de l’aéroport, d’autres vols partent également avec davantage de SAF à bord. Cependant, étant donné que ces autres compagnies aériennes n’ont pas payé le même volume de SAF, elles ne peuvent pas revendiquer la réduction de CO₂. KLM fait l’objet d’un audit annuel pour s’assurer que la réduction de CO₂ annoncée correspond aux certificats SAF que nous détenons.

Le supplément SAF obligatoire compris dans votre billet, ainsi que tous les autres avantages liés au SAF que nous recevons par le biais de nos différents programmes, sont utilisés pour l’achat du SAF. Nous n’utiliserons pas votre contribution volontaire pour satisfaire les mandats de mélange de SAF.